Im Gleichschritt

Ich war ja auf dem SPW 40P2 ( BRDM-2). Waren die Bedienelemente ( Wellenbrecher, Zusatzräder u.s.w.) in dem SPW-PSH genau so wie im 40'er? Wir mussten das

Wasserstrahltriebwerk und die Zusatzräder hinter dem Fahrersitz zuschalten, was nicht so vorteilhaft war, da man erst eine Bodenluke öffnen musste. Da hat man sich fast die

Gelenke verrenkt. Für Wellenbrecher und Stauklappe gab es einen Hebel auf dem Innenradkasten.

Ach guck, wusste gar nicht, dass der keine Zusatzräder hat. Ja, die Luftanlage für die Räder war ja auch noch bei uns an der linken Seite. Bei uns ging das Zuschalten, bzw. Auf/Ablassen/ Öffnen von Wellenbrecher, Stauklappe und Zusatzräder alles noch hydraulisch. Na da hattet ihr schon mehr Komfort.

Geiles Teil, hab mir mal ein Video angesehen. Hat doch etliche Veränderungen zu dem 40P2.

https://youtu.be/5_Mh1NUDUe8

im Wasser, schien mir, waren die nicht so der Bringer... habe mehrfach Übersetzübungen an der Elbe bei Kehnert sicherstellen dürfen und dort waren wimre 2x auch PSH wie auch BRDM-2 dabei.. meine Beobachtungen zeigten, das der PSH in der Strömung weit schneller abdriftete als der BRDM, vom 60PB ganz zu schweigen; der lag eher wie ein Brett im Wasser.

Könnte mit dem Abtreiben daran liegen, dass der PSH nur 5 Kmh im Wasser hatte, der 40P2 10 Kmh. Man kommt mit mehr Geschwindigkeit damit schneller durch die Strömung. Zum Manöver "Schild 72" in Melnik bin ich einige male durch die Elbe, und hatte minimale Abtreibungen zum anderen Ufer, die man nicht verhindern konnte. Gegensteuern war immer angesagt. Aber es stimmt, wie ich gesehen habe, wie die 60'er im Wasser lagen, dass war schon super. Man muss aber auch bedenken, der hatte 10 Tonnen gegenüber 7 Tonnen, und zwei Motore. Da ist schon etwas mehr Bums dahinter, obwohl die Wassergeschwindigkeit genau so wie beim 40P2 war.

Ist eben so mit der Physik, was soll man machen

Wasserfahrt ist schon was geiles. Vor allem, wenn man nicht mehr aus dem Wasser kommt, wie es mir in chemischen Ausbildungslager Storkow erging. Wir hatten Wasserfahrttraining, und als ich wieder an Land wollte gab es, als die Vorderräder wieder Grip hatten, einen furchtbaren Knall, und die Karre stand.

Was war passiert? Kurz vor dem Ufer wurde der Radantrieb mit 1. Gang, Allrad und Geländegang wieder zugeschaltet, und als die Vorderräder, wie gesagt, wieder Kontakt zum Boden hatten, gab ich Gas, und das wars dann. Ein anderer SPW hat uns dann an Land gezogen, und wir stellten fest, dass die vordere Kardanwelle abgerissen war. Da die Hinterräder noch im Wasser hingen ohne Kontakt zum Boden, gab es keine Chance selber an Land zu kommen. Das Wasserstrahltriebwerk konnte auch nicht mehr helfen, da fehlte die Kraft, um die 7 Tonnen auf dem Ufersand bergan vorwärts zu schieben.

In der Werkstatt stellte man fest, dass die Befestigungslöcher der Welle und dem Flansch am Getriebe schon so ausgeschlagen waren, dass die Schrauben durch die Unwucht, bzw. Kraftübertragung abgerissen wurden. Es war eben nur noch eine Frage der Zeit, wenn sie abreißen.

Tja, es gab eben keinen TÜV damals, sonst hätte man es schon eher erkannt.

Das sind so Erlebnisse, die vergisst man einfach nicht.

Fischen auf einen See war auch immer schön, wenn man eine Handgranate hatte. Dann gab es am Abend am Lagerfeuer gegrillten Fisch, und Fischsuppe.

Tja, es gab eben keinen TÜV damals, sonst hätte man es schon eher erkannt.
Hä??? Bei uns wurde bei jeder VNP mein 60iger fast auseinandergenommen ( die war 2x im Jahr) von den URAL ganz zu schweigen.... wenn so was nicht entdeckt worden wäre, der TB der Abteilung hätte uns ... Schäden an der Pz.-Technik waren ja ganz großes BV.....

Wir hatten auch unsere 2 großen Parktage im Jahr, wo man den ganzen Kram vor den SPW legen musste, wegen der Vollzähligkeit, dann wurde noch der Innenraum und Motorraum und Turmbewaffnung begutachtet, sowie die Tankfüllungen überprüft. Das war es dann auch schon. Unter die Kisten ist keiner gekrochen.

Mit dem TÜV war auch eher ironisch gemeint.

Hi Heiko,

Hab noch mal nachgesehen, es gab ja 2 Ausführungen, den FUG, Bj. 64 und den PSH ab Bj. 66. Der FUG----> 5-8 Kmh, der PSH----> 9Kmh.

Dann war der Unterschied doch nicht so groß. Aber wieso sollen die dann mehr abgetrieben sein? Das 1 Kmh macht das Kraut auch nicht fett.

Das hat Spaß gemacht. Da war er in seinem Element er kleine 40er.

https://youtu.be/eEfmg1HatRg

Der SPW-PSH war eine ungarische Lizenz /Eigenbauversion des SPW-40P2 für die Polizei!
In der DDR eingesetzt bei den GT/VP-Bereitschaften/WR "F.D".

MBV

Nee, MBV hat recht! Anbruwis Video hat den BRDM2 AKA 40P2 im "Visier"... als Zivilversion mein Traumauto aus Rossija ... das "richtige" Video hier pic's findest Du genug unter Suchbegriff PSH, ua. beim Grenzkommando .de